TROiA Otomobil Sporları Kulübü

2009 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası’nın yedinci yarışına bu hafta sonu ev sahipliği yapıyoruz.

Türkiye Grand Prix'nin yapılacağı İstanbul Park pisti, bu yıl takvimde yer alan, saatin aksi yönündeki iki pistten biri.

Şehir merkezine 90 kilometre uzaklıktaki İstanbul Park, teknik olarak en zorlu, sürücüler için yüksek fiziksel gereksinimler gerektiren pistler arasında ilk sıralarda yer alıyor.

Türkiye Grand Prix’nin lojistik açıdan bir diğer özelliği ise, takım yüklerinin deniz yoluyla nakledilen bir yarış olması. Takımlar İtalya’nın Trieste limanında gemilere yüklenen kargoyu Haydarpaşa’da teslim alıyor.

Sürücü gözüyle Türkiye Grand Prix

Lewis Hamilton: “Türkiye’de yarışmayı seviyorum. İstanbul Park gerçekten zorlu bir pist, çünkü her tur atak yapmanız ve iyi bir zaman elde etmeniz gerekiyor. Ayrıca lastiklere de çok dikkat etmeniz lazım. Eğer çok fazla basarsanız, özellikle 8’nci virajda lastikler de aşınma çok fazla olur. Araçta mükemmel bir denge yakalamak zorundasınız. Bu da yarış boyunca disiplinli olmanız ve aşırıya kaçmamanız gerektiği manasına geliyor. Eski pistlerden, klasik pistlerden bazılarının özelliklerini taşıyan yeni bir pist olması da çok güzel. Herşeyden bir parça şey taşıyor. Burası sürüş yapmak için müthiş bir yer. Bu arada saat yönünün tersi olduğu için, boyun kaslarınızı hazır tutmanız lazım. Özellikle araca binmeden önce boynunuzun sol tarafı üzerinde egzersiz yapmanız gerekiyor.”

Heikki Kovalainen: “Türkiye deyince 8’nci viraj akla geliyor. Sıralamalarda iyi bir gün geçirirseniz, kendinizi oldukça iyi hissediyorsunuz. Ayrıca 8’nci virajda lastiklerinize dikkat etmeniz önemli, çünkü buradan geçerken lastiklere oldukça fazla yük biniyor, özellikle de ön lastiklere. Dolayısıyla yarış boyunca lastiklere iyi bakarsanız iyi olur. Sollama yapmak için en uygun yer, düzlüğün sonundaki 12’nci viraj. KERS’le birlikte heyecan verici bir yarış olmasını umuyoruz.”

Willy Rampf: “Sürücüler saat yönünün tersine yarışıyor. Pist çok değişik özellikler taşıyor ve bu haliyle eğlenceli bir yer. İyi bir çekiş gerektiren yavaş bölümler var. 8’nci viraj muhteşem, dört bölümden oluşuyor. Genellikle uzun düzlükler bulunuyor, yer yer tümsekler var. Aracın hava direncinin çok fazla olmaması lazım. O yüzden iyi bir aerodinamik etkinlik, iyi bir tur derecesi yapmak için çok önemli.”

Nick Heidfeld: “Geçtiğimiz yıl, Orta Avrupa’ya ilk bahar gelmiş olmasına rağmen İstanbul çok soğuktu. Bu yıl havanın daha iyi olmasını umuyorum. 8’nci viraj, bu pistin tacının ortasında mücevhere benziyor. Birkaç apeks var, uzun, hızlı ve meydan okuyucu. Kısacası harika bir pist. Bununla birlikte günü birlik piste gidip gelmek biraz zaman alıyor, bazen de çok güç. Şehrin Asya tarafında yer alıyor. Avrupa yakasında kalıyorsanız, her gün Boğaz Köprüsü’ndeki kalabalığı aşmak zorunda kalıyorsunuz.”

İSTANBUL PARK’IN TEKNİK ZORLUKLARI

İstanbul Park, soldan geçilen sekiz virajıyla saat yönünün tersine özellikleriyle araç ayarları açısından oldukça zor bir pist. Sürücüler, kendileri için fiziksel olarak dünyanın en zorlu virajiı olan 8’nci virajdan geçerken 5G kuvvete maruz kalırlar.

Burada minimum hız 250 km/s’dir. Fakat buranın teknik açıdan önemli olmasının nedeni bu sürat değildir. Araç ağırken, virajın ortasındaki tümseği geçebilmesi için taban yüksekliğinin belli bir mesafede olması gereklidir. Bu yüzden de mühendisler tabanın yerden yüksekliğini çok alçak tutamaz ve bud a virajlarda aracın kontrolünü zorlaştırır.

İstanbul’da iyi bir tur derecesi kaydedebilmek için aracın dengesinin çok iyi olması gerekiyor. Çünkü çok sayıda 180 derecelik virajlar var. Denge iyi olursa, aracın kontrolü de o kadar kolay olur ve sektör zamanları iyileşir.

Ayrıca sol-sağ-soldan düşük hızda geçilen virajlar bulunuyor. Bu bölümdeki fren noktasında araçlar 300 km/s’den 80 km/s’ye düşüyor. Bu da burasını en iyi sollama alanı haline getiriyor.

Temel Bilgiler:
Yarış tarihi: 7 Haziran 2009
Pist uzunluğu: 5.338km
Yarış mesafesi: 309.396km (58tur)
2008 Galibi: Felipe Massa - Ferrari

Tam gaz: 62%
Fren aşınması: Ota
Downforce seviyesi: Orta - 6/10
Lastikler: Orta / Sert
Lastik kulanımı: Orta
Ortalama hız: 220 km/s